，尹明善家族出局，这家曾风光无限的老牌车企，全年销量仅剩2000余辆，命悬一线月，

　　，改名力帆科技，主要帮吉利生产“睿蓝”换电车。这个阶段：壳活了，但没有灵魂。

　　，以24.3亿元拿下了吉利持有的19.91%股份，成为第二大股东，三个月后，印奇正式出任董事长。2025年2月，公司正式更名为千里科技

　　，印奇解释：千里为重，呼应公司发源于重庆；志行千里，表明AI是长期主义的赛道。2025年9月，奔驰

　　加入千里，担任联席董事长，他笑称自己是被印奇一句话刺激来的：“AI商业闭环太难了，你要不要来挑战一下？”这位在手机圈中摸爬滚打二十多年的老兵，决定再拼十年。就这样，一个曾濒死的壳，经历了死掉、被捡、被注入AI灵魂的三级跳。

　　。整个智驾赛道里，千里是唯一一个把“车企、智驾方案商、AI公司、上市资本平台”

　　四重身份融于一体的存在，这种组合，没有第二家。吉利持股29.85%，作为最大股东

　　，吉利给千里的，远不止钱。它把极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队、旷视旗下迈驰智行，近3000人的智驾核心班底

　　，全部注入千里，同时将自己的订单、供应链、工厂向千里全面开放。吉利为什么这么做？

　　过去，吉利旗下的极氪、领克、吉利等品牌，智驾方案来自不同供应商，体验割裂，数据不通，无法形成合力。吉利需要一个自己控股的主体，把智驾灵魂掌握在手里

　　的战略棋子。华为引望估值超千亿，模式是向全行业输出智驾能力，吉利也要做一个属于自己的“引望”，而千里，就是吉利的答案。2025年9月，奔驰

　　在众多智驾公司中，选择了千里。与千里合作，就意味着搭上了吉利数百万辆级的汽车大盘，千里的智驾方案已经在吉利体系内跑通了量产闭环，整个链条已有十足的确定性。

　　，一个出技术，一个出商业。印奇带来了旷视的AI基因和阶跃星辰的大模型能力

　　，他提出的“含模量”理论，把智驾竞争从硬件参数拉到了模型能力的维度。赵明带来了手机圈“血海”里磨出来的量产能力

　　和供应链管理经验，他是那个把技术变成产品、把产品卖出去的人。一个负责“做出来”，一个负责“卖出去”。这种组合，在智驾赛道里也少见。

　　，要么是车企的附属部门，如蔚小理的自研团队。而千里同时具备，吉利的制造底座、印奇的AI能力、奔驰的品牌背书、赵明的商业执行力。这四张牌同时出现在一张牌桌上，不是偶然，而是吉利的精心设计。

　　2025年关联销售占总营收的36.15%，主要来自吉利。2022年和2023年，向吉利的采购金额占比分别高达50.4%和50.1%。这种深度绑定是护城河，也是定时炸弹，如果吉利战略调整，千里怎么办？离开吉利，千里还能活吗？

　　4月27日，千里刚刚发布的一季报中，营业收入23.61亿元，同比增长30.69%；归母净利润4837万元，同比增长141.31%，看起来很不错，但盈利的含金量需要打一个问号。

　　“上年四季度重庆千里智驾科技有限公司纳入合并报表范围，公司新增智能驾驶收入”。也就是说，营收的增长主九游智能体育科技要来自并表带来的会计口径变化，而非智驾方案本身实现了规模化放量。

　　。2026年一季报中，公司计入当期损益的政府补助高达6723万元，如果把政府补助拿掉，归母净利润的真实底色会更加单薄。千里公告中也明确写出，扣非净利润同比减少

　　96.75%，“主要系科技业务板块研发投入增加”，公司在用钱换时间，拼命追赶。这说明千里的盈利还很脆弱，研发投入在暴增，政府补助在支撑利润，主业尚未形成可持续的造血能力。

　　“2026年上车100万辆”目标，才是真正的考验。如果没有规模，就没有收入；没有收入，就没有钱搞研发。

　　Momenta城市NOA第三方市占率61%，搭载170+款车型，轻舟智航搭载量突破100万台，截至2026年3月底，千里智驾系统装车量仅46万辆。46

　　1月份新能源产销数据休克式下滑，仅仅售出30辆，从短期看，这会影响自有车型上搭载的智驾系统的数据回传量。如果外供进展不达预期，数据来源将更依赖吉利体系，数据多样性受限，最终拖慢迭代速度。千里的故事，其实就是“吉利再造一个智驾巨头”