在经过11年的行业沉淀与技术积累后，让速腾聚创在行业风口到来时，通过最新的数字化激光雷达产品精准踩中了前装量产的市场需求，拿下了滴滴、百度等多家头部L4级自动驾驶的定点订单。基于当前的技术领先优势与量产规划，徐钰滨坦言接下来有信心拿下90%以上的Robotaxi激光雷达前装市场份额。

　　速腾最早走了这一步，在2015年就推出了MEMS固态激光雷达产品，并率先完成100万台固态激光雷达的交付任务。

　　雷峰网：从何时起，能够明确感知到车规级前装Robotaxi产业开始实质性推进？

　　第一个是2022年年底，看到Waymo全无人驾驶技术的落地应用，而且Waymo也获得在旧金山的全无人运营牌照，我们发现robotaxi的算法是跑通了的，行业核心任务随之转向硬件的车规级落地。

　　讲个有趣的故事。在2022年美国CES展期间，一家海外巨头找我们要一款全固态Flash雷达。

　　雷峰网：为何他们选择了当时尚处起步阶段的速腾聚创，而非行业内的最优产品？

　　因为L4级Robotaxi企业在早期导入阶段，尤其是从机械式雷达向固态雷达转型的过程中，对他们来讲是一个超级大的变化，例如雷达布置优化、多传感器融合等技术难题，客户去切换和用这个雷达的时候是有困难的，其实都会有驻点需求。

　　：我们和滴滴七八年前就认识了，我加入速腾聚创后不久便完成了初步对接。滴滴，百度此前一直采用高线数的激光雷达产品，我们每推出一款新产品，他们均会率先试用，我们则是主动派团队到北京支持他们。在2026年Robotaxi会大规模推向市场前夕，市场竞争压力压在每个Robotaxi公司身上，大部分客户选择将雷达全部切换为速腾最新的数字化雷达，是想用最新的产品为接下来的竞争做好准备。

　　早期，速腾的机器人业务经营得比较好，就先做了低线企业对速腾这样一个做低线数激光雷达的厂商是不感兴趣的。

　　Robotaxi属于完全无人驾驶车辆，由于需实现24小时不间断运营、全时段开机，其对产品的标准要求甚至高于普通乘用车，只有满足车规级标准的雷达产品才能符合需求。

　　一方面，随着AI、自动驾驶等技术的飞速发展，他们对技术落地前景更具信心，因此纷纷提前规模化量产的时间规划。对于菜鸟、京东等物流企业来说，物流运输需求长期存在，且物流成本是企业的核心刚性支出。

　　已经有美国企业取得跨州运营的相关牌照，预计2026年，会有更多的Robotruck公司实现规模运营。

　　雷峰网：速腾聚创在L4级Robotaxi、乘用车、机器人三大业务板块的重心如何规划？

　　机器人领域场景非常复杂，未来可能会出现“百种场景、千家企业”的情况，但发展潜力巨大，我们也是非常重视。

　　下一步的话，我们也在想怎么通过技术创新、供应链全球化管理、自研芯片再给行业做降本，具体的降本的话还是得看我们技术突破到什么程度。

　　现在，虽然我们的雷达产品从技术底层看，是可以实现千线级Robotaxi企业的深度沟通，我们认为500线的线数水平，已经是能够满足行业需求的。

　　现在的Robotaxi产品普遍采用双冗余系统设计，确保主系统失效时，冗余系统能够及时启动，保障车的运营安全。和滴滴合作车型的10台雷达采用“4+6”配置方案：车顶搭载4台主雷达，车身九游体育官方网站下部布置6台补盲雷达，可以实现360度无死角的环境感知覆盖。

　　从安全角度而言，数量越多肯定更安全，冗余更多，更有保障。但是，雷达数量增加会直接导致成本上升，因此行业也不是单纯追求数量堆砌，而是在安全需求与成本控制之间寻求最优平衡。

　　从成本来看，特斯拉当初选择纯视觉路线时，激光雷达产品成本高达万元人民币级别，现在美国市场对激光雷达的认知仍停留在“昂贵部件”的层面，他们心目中雷达是价值1万美金的东西。但当他们看到中国市场的激光雷达单价已经降至约200美元，纯视觉路线的争议可能不会出现。

　　雷峰网：从Robotaxi激光雷达头部供应商的视角，如何评价2025年Robotaxi行业的发展？对未来有何预判？

　　线年，预计全年市场规模将实现3至5倍的增长。从我们了解到的各家车企规划来看，2026年行业运营车辆规模有望突破万台。2026年至2027年将持续处于大规模量产交付的爆发期。

　　其二，行业在实际落地应用方面取得多项突破性进展。海外市场中，美国Waymo已打通旧金山至SanJose（圣何塞）的高速公路运营路线，目前在旧金山机场已可呼叫Waymo车辆前往硅谷，以前是不可能的。