“这是我们在‘红眼交路’的第二天。”2月9日18时47分，在贵阳东站，中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车乘务车间随车机械师余鑫和周柯林快步登上G4821次列车。

　　这趟车16时40分从重庆西站出发，载着满车旅客驶向广州南站。“昨天的这个时候，我们也正做着同样的事情，对我们而言，又一个不寻常的夜晚即将开始。”余鑫说。

　　这样在深夜运行、凌晨抵达的夜间动车组列车，被称为“红眼动车”。近年来，为满足旅客节假日出行需求，铁路部门增开越来越多的夜间动车。

　　今年春运，余鑫和周柯林所值乘的重庆地区，开行的夜间动车组列车达到了三十趟。夜间动车组列车的开行已成为铁路部门深挖现有运输潜力，满足群众日益增长的美好出行需求的重要举措。

　　列车在夜色中飞驰，车厢内渐渐安静下来，旅客们陆续进入梦乡。“看到他们睡得那么安稳，我觉得我们肩上的责任更重了。”余鑫轻声说。

　　此刻，他和周柯林的工作进入最需警惕的阶段，他们检查车门状态、监控设备运行、巡视车厢安全，在旅客看不见的地方，为这趟“夜间长龙”保驾护航。

　　2月10日0时01分，列车准点抵达广州南站。短短18分钟后，这趟车车次变更为G4822次，载着新的旅客踏上返程。

　　列车再次在粤桂黔三地的群山间飞驰穿梭，余鑫和周柯林在车厢内又一次开始细致检查。“夜间动车组运行最怕雨雪凝冻天气，好在这几天天气还不错。”刚刚在车内巡视完的余鑫说。

　　为满足今年春运期间包括夜间动车组列车开行在内的运输生产任务，重庆车辆九游体育科技段提前部署，对担当的车次依据线路及车型特点进行归纳，选拔人员开展相应的专项培训。余鑫和周柯林所值乘的G4821/2次列车，就属于易发凝冻天气的夜间交路。

　　2月10日凌晨4时04分，列车到达贵阳东站，又继续开往重庆西站。“前一天下午退乘的同事接替我们继续值乘，开启‘红眼动车’护航接力。”周柯林介绍。

　　17分钟后，完成交接的两位机械师站在站台，目送列车缓缓驶离，又一同走下站台。出车站时，天空刚泛起鱼肚白。

　　这是余鑫和周柯林为期两天的“红眼交路”首轮工作的结束，也是一个特殊作息的开始。2月11日下午6时43分，他们再次登上这趟列车，开始新一轮的夜间护航。

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