作为一个关注汽车圈十几年的老司机，以前总觉得豪 华品牌在新能源领域有些“放不开”，直到出现，尤其是它刚拿下CCOY汽车奥斯卡的中 国 年 度 车、微博年 度 车等好几个有分量的年 度 车称号时，我就知道，豪 华品牌这次是真的要在新能源领域发力了，实实在在吹响了反攻的号角。

　　恰逢寒冬腊月，气温一天比一天低，正是检验纯电车真本事的好时候——毕竟冬天纯电车主Z担心的就是掉电快、充电慢、四驱不稳，就连车机系统都可能因为低温“罢工”。趁着这个机会，我把奥迪E5 Sportback的旗 舰quattro型彻底开了个遍，市区早晚高峰通勤、高速长途巡航、近郊山路穿梭，甚至特意找了段湿滑结冰的路面测试，日常能用到的用车场景基本都覆盖到了。今天就以一个普通购车者的视角，跟大家聊聊这段试驾的真实感受，也说说这款拿奖拿到手软的车，到底值不值得放进你的选车清单里，寒冬开它到底省心不省心。

　　先跟大家唠唠这款车的“含金量”，毕竟能同时拿下CCOY汽车奥斯卡的中 国 年 度车、微博年 度车这些影响力平台的年度车称号，可不是靠噱头堆出来的。接触下来我发现，这些荣誉的背后，是它在设计、性能、智能、安全等多个维度的均衡表现，也是行业和消费者对它的认可。

　　以前看有些车型，要么只侧重颜值，要么只堆配置，很难做到全面均衡，但奥迪E5 Sportback不一样，它就像一个“全能选手”，没有明显的短板，这也是它能脱颖而出的关键。更重要的是，这款车的出现，打破了很多人对豪 华品牌纯电车“价格高、配置虚、不接地气”的印象，让豪 华纯电不再是遥不可及的选择，也让我们看到了豪 华品牌在新能源领域反 攻的决心——不玩概念、不搞虚的，用实实在在的产品力说话。

　　选车跟挑日常穿搭一样，D一眼的眼缘很关键，奥迪E5 Sportback给我的初印象就是“对味”，它的车身尺寸比例很协调，4881x1960x1479mm的长宽高，搭配2950mm的轴距，既不会显得臃肿笨重，又能保证车内空间足够舒展，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都不会觉得局促。

　　我特别喜欢它的车身线条，流畅中带着点力量感的宽体低趴造型，溜背的设计从车头一直延伸到车尾，没有多余的修饰，却越看越有味道。开在路上回头率不算低，停在路边等人时，还遇到过路人驻足多看两眼的情况，甚至有人过来问我这是奥迪哪款车，可见它的颜值确实很有吸引力。

　　后来查资料才知道，这种流线项空气动力学优化，风阻系数低至0.252Cd。这不仅让外观更耐看，对车辆性能和续航表现也有帮助，尤其是冬天，风阻小一点，续航就能更扎实一点，算是颜值和实用性都兼顾到了。另外，它的5层光漆喷涂工艺也值得一提，晴天阳光下看过去，车漆光泽细腻，摸上去的质感比同价位不少车型都出色，能明显感受到用料的诚意，这也是豪 华品牌该有的水准。

　　车头的星钻光幕是这次试驾里让我记忆很深的设计，镶嵌了942颗灯珠，还有3种迎宾灯语可以切换。冬天的晚上天暗得早，解锁车辆时，灯珠依次点亮，繁星点点的感觉立马就出来了，像是把一片小星空搬到了车头，仪式感很足。搭配灵眸LED矩阵式大灯和发光的立体LOGO，不管是白天还是夜晚，辨识度都很高，不会跟其他车型混淆。

　　无框车门也是这款车的一大亮点，而且用的是双层静音无框设计。当迎宾灯语亮起时，主驾车门还会自动打开，第一次体验的时候挺惊喜的，有种被“专属迎接”的感觉。坐进车内后发现，前风窗和四门窗都用了多层静音玻璃，关上车门后，外界的噪音被隔绝得比较到位。冬天开高速时我特意留意了下，风噪和胎噪控制得不错，就算车速跑到120码，车内人员正常交谈也完全不受影响，不用刻意提高音量。

　　打开车门坐进去，内饰质感一下子就出来了，完全符合我对豪 华纯电车的期待。旗舰quattro型用的是环保又柔软的纤皮材质，搭配天然实木饰板，摸上去温润细腻，就算是冬天手摸上去也不会有冰凉的不适感，细节处做得很到位。

　　头枕部位还有迎宾灯设计，再加上可智能调光的天幕（有5档明暗调节），一坐进来就能感受到满 满的仪式感。尤其是傍晚时分，外面寒风呼啸，调暗天幕，打开车内氛围灯，看着灯光柔和地铺满座舱，整个人都觉得惬意，一天的疲惫都能减轻不少。

　　座椅的舒适度超出我的预期，据介绍用的是9层复合结构，能很好地贴合人体曲线。这次试驾有一段我开了3个多小时，全程坐下来没有明显的腰酸背痛，支撑性做得比较到位。前排座椅支持12向电动调节，还有加热、通风、按 摩、记忆功能，冬天开车，座椅加热功能真的太实用了，我平时开车喜欢把座椅调得稍低一些，找到合适的姿势后用记忆功能保存好，下次上车直接调用，很方便。

　　值得一提的是，这款车的后排座椅也标配了加热功能（其他型号可以选配），上次带朋友试驾时，后排的朋友特意跟我说加热速度挺快，坐上去没多久就暖和了，不用像坐有些车那样，要等半天才能感受到热度。冬天带老人、小孩出门，这个功能真的能提升不少乘坐体验，不用再担心他们坐久了会着凉。

　　车内的BOSE悦动音响系统我也很喜欢，拥有环绕立体声和5种音效模式，不管坐在哪个位置，都能感受到不错的听觉体验。试驾时我特意放了几首不同风格的音乐，摇滚乐低频饱满，没有浑浊感；流行歌人声清晰，通透度不错；古典乐各个乐器层次分明，能听出细节。更有意思的是，车内氛围灯还能跟着音乐律动，冬天开车本来就容易犯困，放首喜欢的歌，看着氛围灯随节奏变化，驾驶的疲惫感都减轻了不少。

　　智能配置方面，这款车的表现比较均衡，尤其是冬天，车机系统的稳定性太重要了。车内的贯穿式广域屏显示清晰，搭载的是车规级骁龙8295芯片，操作起来很流畅，试驾时切换界面、打开应用，就算是在零下好几度的低温环境下，也没遇到卡顿的情况，反应速度很给力。

　　它支持手车互联，还能通过远程APP控制，我现在每天早上出门前，都会提前用APP打开空调和座椅加热，上车就能感受到温暖，不用在冰冷的车里等升温，这一点真的太懂冬天开车的痛点了。奥迪智慧岛的设计也很贴心，集成了导航、通线多项快捷功能，还能自定义设置常用功能。我把导航和音乐设成了常用功能，开车时顺手就能触碰控制，不用分心找按钮，提升了驾驶时的便捷性，也更安全。

　　另外，奥迪助手依托火山引擎和科大讯飞，语音识别能力挺强，能理解自然语音指令。比如我随口说“我有点冷”，它就知道要调高空调温度；而且支持多意图指令和四音区识别，上次我和后排朋友同时下达指令，我让打开按摩，朋友让打开空调，它都能准确区分，不会混乱，就算是冬天车窗紧闭、车内安静度高，也能精准识别指令，不用反复重复。

　　对于一款车来说，驾控表现是核心竞争力之一，尤其是冬天，路面湿滑、结冰的情况很常见，车辆的稳定性和动力响应就显得尤为重要。奥迪E5 Sportback的表现让我比较满意，尤其是它的quattro智能四驱系统，在冬天真的能给人满 满 的安全感。

　　它采用前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，我试驾的旗舰quattro型还标配了空气悬架、CDC连续可变阻尼减震和后轮转向系统，这些配置让它在不同路况下都能有不错的表现。冬天的路面难免有坑洼、结冰的地方，遇到不平整的路面时，悬架会自动变高变软，能很好地过滤路面颠簸，我和后排的朋友都不会觉得晃；车速较高时，悬架又会变低变硬，让车身保持稳定，就算是在高速上遇到侧风，也不会有发飘的感觉。

　　我特意找了一段近郊的山路试驾，冬天山路路面比较湿滑，连续过弯时，车身侧倾不算明显，方向盘指向精准，跟手性好，开起来有信心，心里也踏实。后轮转向系统的作用很明显，在较窄的路段掉头、会车时，车辆变得灵活，不用像开有些大车那样来回倒几次才能通过，大大提升了日常用车的便利性，冬天路边停车、小区会车，都轻松了不少。

　　Z让我惊喜的还是它的quattro智能四驱系统，作为奥迪的核 心技术，在电动时代迎来了全新进化，相较于传统机械四驱，响应更快、扭矩分配更精 准，能够毫秒级调整四轮动力输出，可实现前后轴0–100%扭矩分配。试驾时我特意找了一段结冰的路面，当时稍微踩了点加速，车轮没有打九游体育滑，行驶稳定性很好，就算是在坡道起步，也没有出现溜车的情况，这在冬天真的太重要了，尤其是对于新手司机来说，能减少很多慌乱。

　　动力方面，这款车的表现完全符合我的预期，甚至有一些惊喜。前后永磁同步双电机动力充沛，至高功率579kW（787PS马力），峰值扭矩800N·m，零 百加速3.4秒。冬天开车，很多纯电车会出现动力衰减的情况，但这款车没有明显的感觉，起步时轻轻踩下电门，动力就能瞬间跟上，加速时推背感明显，而且动力输出平顺，没有突兀感。不管是市区超车，还是高速提速，都很轻松，开起来很有乐趣，就算是冬天，也能感受到强劲动力带来的驾驶快 感。

　　更难得的是，在拥有强劲动力的同时，这款车的续航表现也比较扎实，冬天掉电情况控制得不错。我试驾的旗舰quattro型CLTC纯电续航里程是647km，如果对续航有更高需求，还能选择其他续航至高可达773km的型号。根据我的试驾体验，冬天开空调、开座椅加热的情况下，实际续航和官方数据的差距不算大，日常通勤每天几十公里，一周充一次电就足够了，不用天天为续航焦虑。

　　补能速度也让我满意，冬天充电慢是很多纯电车的通病，但这款车没有这个问题。我测试了一下，从10%快充到80%大概在17分钟以内，就算是冬天低温环境下，充电速度也没有明显变慢。平时节假日带家人远行，中途休息时顺便充个电，喝杯热水、活动一下身体，就能补充大部分电量，不会耽误太多时间，不用像开有些纯电车那样，花很长时间在补能上。

　　另外，这款车全系标配热泵空调，在快速温暖座舱的同时，能够Z大程度降低能耗，守护冬季续航。我特意测试了一下，在零下18度的外部环境中，提前用APP远程开启空调，仅需20分钟便可将座舱温度升至22度，深度契合北方冬季用车场景，让每一次出发，都始于温暖与从容，这一点真的太贴心了。

　　现在选纯电车，辅助相关的功能也是很多人会关注的点，尤其是冬天，长时间开车容易疲劳，有一套好用的辅助功能，能减轻不少负担。奥迪E5 Sportback在这方面的表现没让人失望，就算是在冬天低温环境下，辅助功能也能稳定使用，没有出现失灵的情况。

　　它全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达等共27个感知硬件，能提供高速高架、城市导航、泊车等多场景的辅助支持。我在高速上重点体验了辅助相关功能，它能智能上下匝道、自主变道，还能根据周围车距和路况自动调整车速，遇到行人、障碍物时也能及时避让。绿灯亮起时，车辆会自动起步，掉头时也利落，不用手动频繁操作。

　　泊车功能对我这种不太擅长停车的人来说，算是“福音”，冬天停车本来就不容易，尤其是窄车位，很容九游体育易刮蹭。这款车的泊车功能很好用，面对窄车位时，它也能以各种角度稳稳停进去，还能通过遥控控制泊入泊出。我还体验了跨层记忆泊车功能，能记忆3公里的路线，平时从小区地库口出发，一键就能驶向并停入设定好的目标车位，不用自己操控方向盘、油门和刹车，很省心，冬天不用在寒冷的地库里反复调整车位，太方便了。

　　不过有一点要提醒，不管辅助相关功能多完善，开车时还是要集中注意力，不能完全依赖这些功能，毕竟安全驾驶才是Z重要的，尤其是冬天路面复杂，更要谨慎驾驶。

　　聊完了试驾体验，大家Z关心的肯定是价格和购车权益，毕竟就算车再好，价格不合适，也很难让人下定决心。奥迪E5 Sportback的价格区间很亲 民，参考目前的报价，全系车型价格在23.59万-31.99万之间，而且截至2月28日可享1万元购置税补贴，实际入手价格很有吸引力。

　　而且近期购车还有不错的权益，预算20万左右想冲豪华品牌纯电的朋友，也可以重点关注，请咨询当地经销商。

　　经过这段时间的深度试驾，尤其是在寒冬腊月的全方位测试，奥迪E5 Sportback旗 舰quattro型给我留下了很深的印象。它不仅拿下了CCOY汽车奥斯卡的中 国 年 度 车、微博年 度 车等多项荣誉，更用实实在在的产品力，吹响了豪 华品牌在新能源领域反攻的号角——不搞虚头巴脑的概念，不堆华而不实的配置，而是在消费者Z关心的地方发力。

　　在冬天这个纯电车的“考验期”，它的表现可圈可点：三电系统稳定可靠，掉电少、充电快，就算是低温环境下也能稳定输出；quattro智能四驱系统给力，湿滑结冰路面也能稳稳行驶，给人足够的安全感；车规级骁龙8295芯片加持，车机系统流畅不卡顿，辅助功能稳定好用，减轻冬季驾驶的疲劳感。

　　除此之外，它的颜值在线、内饰质感出色、座椅舒适、空间舒展，不管是日常通勤还是长途出行，都能带来不错的体验。更重要的是，它的价格亲 民，购车权益丰厚，性价比在同级别豪 华纯电车中不算常见，让豪 华纯电不再是遥不可及的选择。

　　作为一个普通购车者，我觉得这款车Z大的优点就是“均衡”，没有在某个单一维度刻意突出，而是在设计、驾控、舒适、智能、安全等多个维度都表现得比较出色，适合大多数人的用车需求。如果你也跟我一样，看重车辆的智能体验和性能表现，同时希望拥有一款颜值在线、冬季开着省心的豪 华纯电车，不妨去4S店试驾体验一下，亲身感受它的魅力。

　　毕竟买车是件大事，尤其是纯电车，冬天的表现太关键了，只有自己试过了，才能知道是不是线 Sportback，无疑是寒冬里一款值得重点考虑的科技豪 华纯电选择，它用实力证明，豪 华品牌做起新能源，一样能很务实、很贴心。

　　荣誉的背后，是它在设计、性能、智能、安全等多个维度的均衡表现，也是行业和消费者对它的认可[赞][比心]

　　奥迪E5 Sportback，无疑是寒冬里一款值得重点考虑的科技豪 华纯电选择，它用实力证明，豪 华品牌做起新能源，一样能很务实、很贴心。

　　能同时拿下CCOY汽车奥斯卡的中 国 年 度车、微博年 度车这些影响力平台的年度车称号，可不是靠噱头堆出来的[赞][烟花]

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