“2025年作为中国城市NOA商业化落地的关键一年，市场规模快速增长。”中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司副总经理朱孔源表示，2025年1—11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。

　　1月14日，由中国汽车工业协会全资子公司智库——中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司编撰的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称“报告”）发布，从行业背景、市场格局分析、未来趋势展望、发展建议等多个维度，剖析当前城市NOA技术及产业的发展态势。

　　中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，NOA（导航辅助驾驶）技术作为智能网联汽车应用的核心抓手，是衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁，更是提升用户出行体验、彰显智能化价值的核心载体，其发展水平直接关乎我国在全球汽车产业竞争中的核心话语权。

　　《报告》显示，2025年1—11月，搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量达到253.73万辆，占比达到81.1%，展现出在智能网联领域的创新活力和竞争力。此外，国际汽车品牌通过与国内第三方供应商合作实现在智驾领域突破，如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等均已落地城市NOA功能。

　　从当前市场发展格局看，城市NOA形成车企自研、与第三方合作“双轮驱动”。《报告》显示，车企自研城市NOA主导市场格局，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等跨界和造车新势力企业约19个品牌；与第三方供应商合作城市NOA的品牌约29个。

　　这其九游体育://www.jsyd6.com target=_blank>九游体育中，第三方城市NOA供应商市场呈现“双强主导”格局，Momenta和华为的市场份额合计占比约八成。2025年1—11月，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，覆盖国内主流乘用车企业；华为HI模式搭载量约13.41万辆，占比第三方供应商约19.76%。

　　此外，百度、元戎启行、文远知行等其他第三方供应商也积极布局NOA辅助驾驶领域，凭借差异化技术路线与合作模式，占据一定市场份额。

　　朱孔源表示，在高阶辅助驾驶规模化落地的阶段，算法、数据闭环能力以及规模化量产经验，已成为决定辅助驾驶供应商市场地位与发展速度的核心要素。“规模化量产的成功经验不仅为辅助驾驶供应商提供技术方案迭代的资源，也为其巩固和扩大市场份额奠定了坚实基础。”

　　在技术快速迭代与市场竞争的双重驱动下，城市NOA正加速推动智能驾驶技术路线、核心架构与产业生态发生系统性变革：应用场景方面，加速从高速NOA向城市NOA延伸；技术变革方面，以端到端大模型为核心，推动系统架构从传统模块化向一体化深度重构；产业方面，作为高级别自动驾驶的前哨，加速车路云协同与法规标准体系成熟。

　　《报告》指出，端到端大模型已成为NOA辅助驾驶技术迭代的核心引擎，不仅推动行业从分模块架构向感知规划端到端一体化转型，还推动智能驾驶的安全体验升级。以华为乾崑智驾采用的全新一代架构WEWA为例，通过“云端世界引擎+车端世界行为模型”的协同模式，可高效输出车控轨迹并有效提升长尾场景的适配能力。

　　此外，造车新势力通过全栈自研构建技术壁垒，特斯拉、理想等企业已实现一段式端到端量产，依托海量真实道路数据训练，持续优化系统决策的拟人化水平；传统车企则通过与第三方供应商合作快速补能，加速技术落地。

　　《报告》还指出，随着多模态模型与端到端技术的融合，以及算力平台的持续升级，基于强化学习的端到端大模型能够进一步突破长尾场景处理瓶颈，推动城市NOA技术在驾驶安全体验上再升级，提供更加安全安心的智驾体验。“预计2030年城市NOA将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能。”朱孔源说。

　　不过，杨中平也提醒，当前NOA高质量发展仍面临核心技术攻坚不足、数据安全与算力支撑有待加强，标准法规体系需进一步完善等挑战。

　　《报告》为此提出5点建议，一是完善顶层设计，构建科学合理的管理体系；二是强化技术创新，提升城市NOA搭载率和企业竞争力；三是强化产业协同，探索多技术路线创新协作发展模式；四是完善产业生态，推动公共数据共享，并强化算力支持；五是探索协同出海，提升供应链企业全球竞争力。（中国经济网记者 姜智文）