2025年，对于全球集装箱航运业而言，是充满动荡与转折的一年。从年初地缘政治危机中艰难开局，经历关税预期引发“抢运潮”带来的短暂繁荣，最终陷入运力供给过剩主导的下行通道。

　　变局之下，“在不确定性中提供确定性”成为行业共识，绿色转型与数智化升级，则被视为破局的关键路径。

　　我们将行业领军人物的公开发言，以及在接受中国航务周刊专访时分享的深刻洞察，提炼为“十大洞见”，旨在为航运业在波动中锚定可持续发展航向，携手开启韧性更强、绿色赋能、智能驱动的全新航程。

　　刊载于：中国航务周刊第1652期《在世界变局中发展航运新质生产力的六条路径》

　　当前，世界正经历“百年未有之大变局”，全球经济格局深度调整，地缘政治风险加剧，供应链的不稳定性正在凸显，人工智能等技术正在重塑产业生态，绿色转型已成为全球航运业共识。

　　面对这些变化和挑战，发展航运新质生产力，可以通过以下六条路径：路径一，始终强化产业链供应链协同，共建全球“韧性化”新服务；路径二，推动数据互联互通，共享航运“数字化”新生态；路径三，深化人工智能技术与航运融合，共创“智能化”航运新模式；路径四，促进绿色能源与航运深度融合，共筑“绿色化”新体系；路径五，适应新质生产力要求，共育“高端化”人才；路径六，合力推动全球规则的完善九游体育和译制，共促“包容化”的全球航运治理。

　　中国航运业的发展成就已跻身世界前列，航运业已成为中国式现代化不可或缺的战略支柱。航运业的绿色化、智能化、韧性化转型，既是行业自身升级的内在需求，也是服务“双碳”目标、提升国家核心竞争力的必然要求。

　　在大国博弈与地缘政治冲突加剧的背景下，我国航运业仍处于“大而不强”的阶段，技术自主、绿色转型等领域的短板凸显。

　　金融作为现代经济的血液，对航运业的赋能作用至关重要。但当前顶层设计、标准体系、配套机制三大政策缺位，正制约资本向航运关键领域高效配置。

　　交通物流发展应以服务实体经济、畅通经济循环为导向，推动交通物流与先进制造业、现代农业、战略性新兴产业、跨境贸易等深度融合，提升物流服务与现代化产业体系的适配性。

　　发展多式联运应以“一单制、一箱制”为重点，从制度、标准、信息、组织等方面入手，着力推进多式联运高质量发展。具体而言，研究制定多式联运、运单等管理制度，完善多式联运相关技术标准，推进各方式间转运交接、货物交付、信息互联、保险理赔等规则衔接。

　　自从成立以来，塞斯潘就是中国造船业的坚定支持者。抛开地缘政治，单从商业规则角度来看，中国船厂在产能、价格、质量、交付稳定方面，都处于全球领先地位。

　　2021年以来，塞斯潘以一份份订单，投出了对中国造船业的信任票。过去4年，塞斯潘订造和替客户下单的船舶超过170艘。其中，在中国下单158艘，总金额超过210亿美元。

　　此外，塞斯潘和中国船厂、金融机构、客户共同协作，实现人民币在造船、融资、租约等领域的全场景应用，切实推进了人民币国际化在航运领域的发展。

　　刊载于：中国航务周刊第1621期《MSC独立航线布局如何加码中国市场？》

　　MSC在2025年推出了独立的东西向贸易运输网络，其中，西向为中国客户带来了极大的便利，该航线不仅加强了中国市场与全球主要贸易路线之间的连接，还不断促进区域和全球的经贸发展。

　　其中，在亚洲至北美航线条直达北美核心目的地的环线服务，并延伸至包括威尔明顿、杰克逊维尔和波特兰等重要港口。这些航线不仅为客户提供更广泛的运输选择，还为中美贸易的广泛发展，注入了强劲的动力与支撑。

　　中国企业的出海路径，已经从早期“1.0版”的产品出海，经历了“2.0版”的品牌出海，发展到如今的“3.0版”供应链出海阶段。

　　在这一阶段，中国企业面临的挑战较以往更为复杂，尤其是在全球供应链的延伸和重构中，暴露出了许多新的难题。在国际物流的维度，最直接的机会和挑战，是供应链的长度和复杂性显著增加。

　　当前，中国企业在海外设厂的范围不断扩大，从东南亚延伸至欧洲、中南美洲等地。

　　达飞在人工智能及创新方面的努力，与中国的发展方向高度契合。作为世界第二大经济体，中国正在推进转型升级，科技创新正成为新增长的驱动力。突破性和颠覆性技术，正在为各行各业创造新动力，并为效率和可持续性树立新标准。

　　这些举措充分彰显了我们对中国市场的坚定承诺，也与中国在技术进步和高质量发展方面的目标高度契合。通过积极携手中国顶尖科技企业展开合作，我们正共同打造能够提升整体行业水平的解决方案，从而为客户创造更大的价值。

　　中国是赫伯罗特在亚洲市场中最重要的国家，占公司亚洲出口总量的55%以上。随着市场不断演变，中国展现出更加多元化的需求，并能够快速响应客户的个性化要求。为适应这一变化，赫伯罗特引入了行业专属细分策略，将关注点聚焦于零售、机械、冷藏货物、特种货物以及全球大客户等关键领域。

　　随着中国生活水平的提高，进口消费品的需求日益增加，为赫伯罗特在中国市场的进口业务扩展提供了重要机遇。

　　当前，行业正面临长期的不确定性与相互交织的趋势，即全球化、产业回流、友岸外包、近岸外包，以及部分贸易保护主义措施。

　　克拉克森一直在构建不同的情景模型，力求帮助国际航运市场理解这些趋势。同时我们也坚信，全球贸易仍将保持增长，但航运市场的复杂性将不断提升，而这些复杂性既会带来风险，也会孕育机遇。不过，凭借自身的韧性与灵活性，航运业必将挺身而出，应对这些挑战。

　　宏海箱运的战略制定，源于中国企业的发展动向。目前，中国企业正逐步向东南亚、拉丁美洲、印度、非洲等地区拓展业务。而中国市场对宏海箱运而言，始终具有重要意义，这便是我们持续扩大网络布局的核心原因，尤其会重点发力新兴市场。

　　只要紧跟中国货主的脚步，就能找到新的货流来源，这也是我们业务布局的重要方向。中国企业的业务分布到世界各地，我们的服务也会随之拓展到全球各地。

　　2025年，美国发动的贸易战席卷全球，世界贸易格局被深刻重塑，航运业也被卷入漩涡中心。

　　纵观航运业所经历的贸易战，已超越传统的关税范畴，演变为一场针对船舶国籍、所有权与建造地的“精准规则战”。虽然这场战役暂时休战一年，但销烟远未消散。更为重要的是，此举直接改变了全球航运市场的底层逻辑：供应链的“政治安全”被置于“经济效率”之前，是否合规比市场供需更重要，这直接迫使企业重构贸易路径，加速全球供应链的区域化与“友岸化”分割。

　　如果美国政府延续当前的关税政策，航运业遭到的冲击将只增不减。越来越多的船公司将不得不调整船队或航线网络、越来越多的船舶将不得不转换船籍、托运人成本将不再可控……这显然是不可长久的，但这种不确定性又将在一段时间内左右市场走势。

　　首先，宏观需求疲软与结构性风险并存。全球海运贸易增长动力大幅减弱，而新船交付量继续攀升，运力过剩的风暴已经到来。其次，地缘政治冲突的持续影响，是最大的不可预测变量。政治风险甚至代替市场供需，成为船公司在经营中的首要考量。最后，行业内部正处于监管与成本的结构性变革期。行业绿色转型的同时，也带来合规成本与投资路径的不确定性。

　　强化产业链供应链协同、推动数据互联互通、深化人工智能技术与航运融合、促进绿色能源与航运深度融合、培养适应新质生产力要求的高端人才、推动全球规则的完善等，正是航运业确定的发展路径。做确定的事，寻找确定的机会，打造确定的竞争力，才能化危局为机遇，从容面对行业变革。

　　在贸易全球化受到冲击的背景下，区域贸易持续升温，其中最热门的当属东南亚市场。2025年前11个月，东盟为我国第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值为6.82万亿元，同比增长8.5%，占我国外贸总值的16.6%。

　　为了满足旺盛的贸易需求，多家船公司开辟了东南亚新航线。长荣海运、阳明海运、万海航运联合开通了华北地区直航印度尼西亚的新航线；外运集运推出了华东泰国航线CTX及青岛-宁波-海防航线；锦江航运推出了“胡志明丝路快航”SSX；宁波远洋则开通了“嘉兴-宁波-温州-马尼拉”快线。

　　除了货量持续增长，东南亚航线运价也水涨船高，甚至一度超过美西等长程航线月，上海到印度尼西亚的运价达到2000美元/FEU，到越南约为1500美元/FEU，到马来西亚和新加坡约1200美元/FEU。同期，上海到美西运价为1300～1500美元/FEU。

　　长期来看，东南亚航运市场动能强劲，具有相当强的韧性与活力，市场保持量价齐升，将长期成为全球经济发展的助推器。

　　2025年春节，DeepSeek大模型的横空出世，迅速在全球刮起了一场AI龙卷风。作为一款拥有强大算法与深度学习能力的大模型，DeepSeek也直接促进了港航业的“技术蝶变”。

　　据不完全统计，这一年，包括宁波舟山港、天津港、青岛港、广州港、深圳港、连云港港、北部湾港、湖北港口在内的多家港口企业，均实现了DeepSeek大模型的本地化部署，在港口多个智能应用场景落地。利用DeepSeek的多模态分析能力与深度学习算法，促进了港口业务水平和服务效率的全方位提升。

　　此外，外运集运深度融合大语言模型与DeepSeek智能引擎的AI客服智能体，在这一年上线。通过海量客服运营数据训练，该智能体具备强大的“思考”能力，能够精准理解客户多样化需求，实现更高效、精准的自动化应答，在复杂的信息处理和逻辑推理方面，展现卓越效能。中远海运散运也先后推出AI产品“商务防损智能助手1.0”、智能找船助手、船货易小助手等。在物流行业，运去哪结合DeepSeek等大语言模型，应用到客户运价的智能判断、物流解决方案的智能推荐等环节。

　　相信随着AI技术的不断创新和应用场景的拓展，港航物流业的应用路径将更加广泛、多元，更多港航AI产品将落地、迭代，智慧港航将迈入全新发展阶段。

　　2025年是全球航运业碳中和监管从“软约束”迈向“硬规则”的关键分水岭，一场深刻重塑行业成本与竞争格局的政策变革，正全面铺开。

　　2025年4月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83），批准了《MARPOL附则VI》的修正草案。这是全球首个针对航运业的将强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架，核心是设立“燃料温室气体强度标准”与全球碳定价相结合的“双轨制”。根据原计划，该修正案应提交至2025年10月的IMO特别会议审议通过，但因成员国未能达成共识，相关谈判已推迟至2026年。

　　在区域层面，欧盟的监管体系大幅强化并扩展。2025年，其碳排放交易体系（EU ETS）对航运业的覆盖范围，从排放量的40%提升至70%。与此同时，欧盟独有的“FuelEU Maritime”法规于2025年年初生效，直接对船舶能源的全生命周期碳强度设定限制，不合规将面临高额罚款。

　　航运业碳减排未来走向已然清晰：IMO的全球框架与欧盟的区域法规，将共同构成不可逆的监管驱动力，碳成本将彻底内化至运价中。能否跨越“绿色鸿沟”，将决定船公司的市场地位。

　　颇有些出乎意料，2025年航运业最热门的绿色燃料并不是甲醇，而是液化天然气（LNG）。

　　数据显示，2025年前11个月，全球替代燃料船舶订单中，采用LNG动力的船舶占比达到67%。这一年，长荣海运订造了5艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，还计划订造14艘14000TEU LNG双燃料集装箱船；海洋网联船务（ONE）订造了8艘16000TEU LNG双燃料集装箱船，还预留了4艘同类型船舶的选择权；HMM订造了12艘14000TEU LNG双燃料集装箱船和8艘13400TEU LNG双燃料集装箱船。

　　与此同时，港口企业也在LNG加注方面动作频频。全球能源巨头道达尔能源与达飞集团将成立合资公司，致力于在荷兰鹿特丹港提供LNG供应解决方案。广州港首次在泊位完成“船对船”LNG加注作业，实现了从海上到码头LNG加注服务全覆盖。上海港则首次在同一天、同一码头，由两艘加注船为两艘国际航行船舶提供LNG同步加注服务。

　　与甲醇相比，LNG显著的经济性优势和成熟的产业链体系是最大的亮点。不难看出，港航企业正在对LNG动力路线长期押注。

　　2025年是绿色甲醇作为船用燃料实现关键跨越的一年，不仅因为马士基、中远海运等巨头接收了甲醇动力新船，更在于行业完成了从“单船加注”到“初步商业化运营生态”的构建。

　　2025年1月，中远海运集团旗下中国船舶燃料有限责任公司，与全球最大的甲醇生产商梅赛尼斯公司签署了备忘录，共同促进绿色甲醇在船舶燃料供应市场的全面推广和应用。3月，达飞集团与上海电气集团、上港集团签署《绿色甲醇供应、运输、加注长期合作框架协议》，聚焦绿色甲醇的“生产-运输-加注”。

　　2025年12月，业界又迎来新突破，我国首个量产绿色甲醇项目在广东湛江投产，首期年产5万吨绿色甲醇。该项目是国内最早实现“生物质废弃物-绿色甲醇-航运燃料”全链条闭环的规模化项目之一，构建了华南首个绿色甲醇“产-储-运-用”供应链生态。

　　这些举措都标志着行业焦点已从“造甲醇船”转向“找甲醇源”。尽管当前燃料规模与成本仍是绿色甲醇应用的巨大挑战，但2025年的实践已证明，一条清晰可行的绿色甲醇技术-商业路径正在打通。

　　统计显示，截至2025年12月初，2025年全球新订造的集装箱船运力，已达到创纪录的超600艘、500万TEU，超过2024年创下的历史最高纪录。由于陆续还有船公司在中国船厂下单，2025年全球集装箱船订单量还将继续增长。

　　另据行业分析机构Linerlytica的统计，以TEU计算，中国船厂承接了2025年集装箱船订单量的72%。知名船舶经纪公司百力马（Braemar）也表示，船公司在中国船厂下单的势头丝毫没有放缓的迹象，目前唯一的限制因素是，船厂是否有可用的船台。

　　值得关注的是，船公司的订船策略已出现转变，重心正从超大型船舶转向中小型船舶，以规避未来运力过剩的风险。尽管如此，2025年集装箱船创纪录的订单量，还是推动全球集装箱船订单量攀升至近1200万TEU，相当于当前全球集装箱船队规模的34.8%。

　　有分析师对此表示担忧，认为如果船公司恢复红海/苏伊士运河航线，对集装箱船的需求将大幅减少。预计未来5年，集装箱航运市场都将出现供过于求的局面。但也有观点认为，市场新格局与新平衡链已形成，不必过于担忧。

　　随着2025年多家中国船公司开通北极新航线年北极航线首航。同时，新新运航运还与连云港港口控股集团、俄罗斯阿尔汉格尔斯克港，签署“两港一航”战略合作备忘录。2025年9月，另一家中国船公司海杰航运，开通了全球首条中欧北极集装箱快航。该航线也刷新了中欧之间海运时效纪录，从宁波舟山港到英国费力克斯托港全程仅用时20天。

　　在地缘政治局势紧张、大批船舶绕航好望角的背景下，北极航线的优势更加凸显。北极航线可极大缩短中国与北欧间的海上运输距离和时效，相较传统的好望角航线海里，为深化丝绸之路经济带建设和欧亚联盟对接合作，注入澎湃动能。

　　多家中国船公司表示，将进一步与俄罗斯相关方合作，落实中俄共建“冰上丝绸之路”战略，开拓客户市场，提高服务效率，提升贸易便利，为维护国际产业链供应链稳定安全，作出更大贡献。

　　★★★★业界对于红海复航的关注度，在2025年年底达到了顶峰。这主要由于马士基在时隔近两年后，旗下集装箱船再次穿越红海海域，被视为大型班轮公司重返红海的重要信号。

　　实际上，随着2025年巴以冲突动荡反复，地区局势时而缓解、时而紧张，关于船公司何时恢复红海航行的猜测也起起伏伏。特别是在各方停火进入微妙转变期后，全球地缘紧张局势似乎有所缓和，部分船公司开始有所行动。

　　达飞集团最为积极，该公司已宣布，旗下服务于印度/巴基斯坦和美国东海岸之间的INDAMEX航线，将重返苏伊士运河。同时，其部分船舶也已重新通过红海海域。不过达飞并未表态船舶会大规模重返红海，当前仍处于试航阶段。马士基的表态同样谨慎：后续将增加少量经苏伊士运河的航次，但还没有具体计划。

　　业内的普遍观点是，当前红海复航仅具备部分试探性条件，尚未达到全行业大规模复航的成熟条件。安全风险的持续存在、保险成本的居高不下、地缘政治的复杂多变等因素，共同构成了红海复航道路上的主要障碍。