一个来自外国的控制模块，可以轻易卡住一家中国物流装备企业转型的咽喉。这是顺力团队在创业第八年遭遇的残酷现实。彼时，中国的社会物流总额已突破190万亿元，规模冠绝全球，却深陷“大而不强”的窘境——国家发展改革委、中国物流与采购联合会当年发布的报告显示，中国社会物流总费用与GDP的比率高达18.0%，几乎是同期美国8.5%水平的两倍以上。提质增效，成了压在整个行业胸口最沉的那块巨石。

　　2010年，公司搬迁至高埗镇后，杜斌敏锐察觉到市场变化：“头部客户开始问‘你们能不能做自动化？能不能做系统集成？’”然而，首次转型配套商的尝试并不顺利，杜斌坦言：“配套商的角色很被动，核心技术并不在自己手里，集成方要求多时间紧，客户体验也不好。”

　　这场“自我革命”伴随着巨大风险。2014年成立智能立库事业部时，是一次破釜沉舟的战略抉择。 在货架单品利润逐渐变薄、进入者快速增长的创业阶段，公司将全部希望押注于技术自研。这一年，顺力被认定为国家高新技术企业，获得了首个计算机软件著作权，为引进高端工程师，杜斌连续三周赴深圳洽谈，最终以清晰可行的战略定位和坚决的技术定位打动对方加盟。

　　2016年，公司完成股份制改造，正式更名为“广东顺力智能物流装备股份有限公司”，并在新三板挂牌上市。这本是作为集成商来稳健发展的好时机，但管理层却做出了一个让外界看不懂的决定：投入重资成立移载机器人事业部。“当时很多人说我们疯了，做货架和集成的还能有能力做机器人。”杜斌回忆道，“我们很清楚，如果做不出自己的高价值装备，向智能物流系统集成商和装备制造商的转型就一定会在方案选型和交付环节面临越来越多的限制。”

　　“升维竞争” 体现在服务维度的向上延伸。在荣获“制造业供应链物流优秀案例奖”的丰田合成TGP示范工厂项目中，顺力不仅承担部品自动化立体仓库、成品密集存储仓库等核心模块建设，还针对汽车行业特点定制化引入电子数据交换系统，完成仓储任务智能排序，同时推动载具标准化与信息化改造，构建可循环共用模式，降低供应链的配套装备的重购成本，实现JIT精益生产管理。这种基于产品销售思维之上的解决方案式服务理念，为后续获得广东省应急管理厅专函褒奖打下重要基础。

　　此后，顺力加速联合华南农业大学、广东工业大学等高校推进技术攻关，开发力学结构、规划仿真工具，将方案验证时间从12天缩短至3天。2024年，顺力与清华大学深圳国际研究生院联合开发的四向穿梭车RCS机器人控制系统正式投产，该技术后续助力公司入库东莞市重大科技项目，主推的四向穿梭车密集存储解决方案线%自主可控。两年时间，仅这一项技术就创造收益超1.5亿元。

　　“我们不做‘一锤子买卖’！”杜斌强调，“物流装备是实体经济的基础设施，客户选择你，是对你未来20年、30年服务的信任。”

　　“制造业客户的物流管理需求九游智能体育科技正朝着专业化、系统化的方向发展。”杜斌指出，“对于物流技术装备企业，特别是物流系统集成商而言，顶层设计能力已成为获取客户深度信任、开展合作的关键竞争力。”

　　二十年间，从寂寂无名到专精特新“小巨人”，顺力智能用139项专利与16项行业标准，丈量出一条东莞制造迈向“智造”的跃迁之路。而这一切的密码，与其说是技术，不如说是那份从始至终都未曾动摇的——“货真‘架’实”。