清晨的城市街头，除了早起的行人与环卫车，多了些“无人值守”的特殊身影：外形酷似货车的无人物流车，正平稳穿梭在社区、写字楼之间，完成从仓库到收件人的最后一段配送。

　　如今的无人物流车赛道，早就不是几年前的小众领域：头部企业单轮融资超70亿元，上市传闻不绝于耳，裸车价从二十多万元跌至1.68万元，价格战打得硝烟四起。

　　赛道的火爆首先源于物流行业的“刚需痛点”，数据显示2024年全国快递业务量突破1745亿件，而专职快递员规模仅300万人左右，人力缺口持续扩大。

　　人工成本占末端配送成本的60%以上，不少快递网点面临“招不到人、留不住人”的困境。

　　无人物流车恰好对症下药，不仅能24小时不间断工作，还能将单票配送成本降低1-3元，在社区、园区等封闭场景中，效率比人工提升40%以上。

　　政策层面的东风更让赛道加速升温，截至2025年8月，全国已经有103余个城市开放无人物流车路权试点，其中深圳、上海等城市更是允许车辆在特定时段驶入主干道，政策支持力度远超预期。

　　两家头部企业已经在筹备IPO，计划登陆科创板，试图借助资本市场进一步扩大规模。

　　除了创业公司，互联网巨头和传统车企也纷纷入局：阿里菜鸟的“小蛮驴”已覆盖全国500多个高校和社区，累计配送超1200万单。

　　比亚迪引入了优必选的全栈式无人物流，极兔快递更是在2025年上半年财报中明确公布，截至6月底全网已投入无人车600辆。

　　资本和巨头都扎堆涌入的原因藏在规模效应里：当单企业年销量突破5万台，净利率可超40%，这在薄利的物流行业堪称“暴利”。

　　激烈的竞争很快演变成“价格肉搏战”，2025年5月，九识智能率先将入门级无九游体育官方网站人物流车价格压至1.98万元，直接击穿行业心理底线

　　价格战的背后是行业“5000台盈亏平衡点”的残酷规则：只有快速达到规模，才能摊薄

　　传感器故障，复杂路口的行人突然横穿仍有避险漏洞。此外货物安全保障、售后维修网络、与快递柜的协同对接等问题，也考验着企业的运营能力。