Lyft正式宣布，到2026年底将把自动驾驶穿梭车加入其打车网络，与德国供应商Benteler及其出行子公司Holon合作，在美国主要城市和机场部署完全自驾的电动小巴。

　　这可不仅仅是个华丽的实验。这是Lyft推动扩大其 自动驾驶汽车（AV）布局的下一个重要步骤，并被视为日常共享出行的可扩展解决方案。

　　Holon Urban可不仅仅是个概念草图。它是一款从零开始为自主驾驶而设计的完全工程设计的电动车。没有方向盘或踏板，这款15座的穿梭车（九个坐位，六个站位）搭载Mobileye的4级自动驾驶平台，这意味着它可以在特定的地理围栏内无需人工干预地运行。

　　Lyft已经与 Mobileye和May Mobility 建立了合作关系，以扩大其自动驾驶汽车（AV）业务，这是其长期战略的一部分，旨在将自动驾驶叫车服务直接整合到基于应用程序的服务模型中。这些合作关系是在去年底确认的，为即将到来的Holon项目奠定了基础。

　　生产计划在2025年开始，部署则定于2026年底。车辆将在佛罗里达州杰克逊维尔的新设施中组装，这让Lyft能够避免一些与海外制造相关的关税和物流麻烦。

　　这些穿梭巴士将通过现有的 Lyft 应用程序运营，让用户像使用任何标准的 Lyft 服务一样预订乘车。根据 Benteler 的介绍，目标是在未来几年内在全球部署数千辆穿梭巴士，Lyft 将主导美国的运营。

　　Lyft 在这里的模式很明确：不建设，不拥有 — 合作与扩张。这与像 Waymo 这样的对手形成了鲜明对比，后者拥有自己的车队，以及 宝马，最近在成本和开发时间表失控时放弃了高昂的自动驾驶承诺。

　　与此同时，Uber 九游智能体育科技继续在自动驾驶领域时起时伏。虽然机器人出租车仍然在其视野之中，但其自动驾驶开发战略却显得不够连贯，经历了一些代价高昂的失败后，从内部努力转向外部合作。

　　Lyft 更加谨慎、以合作伙伴为优先的方法似乎得到了分析师的认可——尤其是鉴于最近的研究结果，许多美国的 共享出行用户对现有服务的可靠性和客户支持感到不满。提供一个专门、可预测的自动驾驶班车体验，或许就是解决问题的办法。

　　Lyft 强调与当地社区和监管机构的早期沟通，以确保顺利启动，特别是在那些班车与传统车辆共享道路的城市。

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