地平线创始人兼CEO余凯在今年与张小珺的访谈中，透露过一个相当宏大的目标。
“地平线未来五年的核心战略是在智能驾驶上面要撒腿狂奔，做到世界第一，比第二名好十倍，这个时候主机厂也会拥抱你。”
熟悉地平线的人都知道，余凯的“豪言”有一半是建立在地平线拥有汽车智驾界最广“朋友圈”的基础之上。但地平线到底有没有能力“比第二好十倍”，当时还是有待验证的。
报告显示，地平线仍处于高速增长期，处于增收增利阶段。地平线%。其中，毛利润为10.2亿元，同比增长38.6%。
目前地平线仍处于投入阶段，本期经调整经营亏损为11.1亿元。地平线距离盈利还有一定距离，主要是因智驾技术研发而产生的云服务投入，属于技术成长的必要支出。持久运营层面上，目前地平线现金及现金等价物储备为161亿元，公司抗风险能力充足。
行业数据显示，2025年上半年，辅助驾驶渗透率从2024年底的51%上升至2025年上半年的59%。短短半年，接近10%的消费者选择投入到智驾的怀抱。
在智驾加速渗透的过程中，地平线继续保持了智驾供应商的“霸主”地位。整个上半年里，地平线%的份额蝉联基础辅助驾驶解决方案和整体辅助驾驶解决方案的市场份额第一，产品及解决方案合计交付量达到198万套，实现了翻倍增长。在新一代产品征程6系列量产的推动下，地平线出货结构进一步优化，中高阶产品解决方案出货98万，实现了6倍增长。
就在8月，地平线P的HSD（地平线城区辅助驾驶系统）全新端到端版本的大规模实测，并宣告了HSD年内即将首发搭载至星途E05。这代表着，凭借高、中、低阶智驾“全能”的征程6系列和HSD，地平线成为了全球唯一一家智驾全能力覆盖的科技企业。
正如余凯所总结。在HSD方案表现丝滑的前提下，地平线已经斩获多家车企的十余款车型定点，并将在今年下半年逐步量产落地。在高阶辅助驾驶时代，地平线再次成为了车企推动智驾普及的“最大公约数”。
本季度地平线经营的最大亮点是，业务营收结构发生了变化。财务数据显示，地平线亿元，为去年九游体育官方网站同期收入的3.5倍，占总收入的49.7%；授权和服务业务收入7.38亿元，同比增长6.9%，占总收入的47.7%。地平线的业务结构和营收比例，从去年的1：3变成了对半开的局面。
销售数据显示，2025年上半年，地平线的产品解决方案业务总出货量为198万套，同比实现翻倍增长。得益于征程6系列的量产，地平线中高阶产品解决方案出货98万套，较去年同期激增6倍，并占总出货量的49.5%，合计贡献了产品及解决方案业务超过80%的收入。综合下来，地平线因中高阶产品解决方案交付比例提升，单车价值量大幅提升至去年同期的1.7倍，进而使得整体产品解决方案业务实现“量价齐升”。
迈向“高阶”的关键拐点。地平线系列，恰好可以满足车企升级智驾能力的需求。“比亚迪原来是征程2、征程3系列的大客户，今年宣布智驾平权之后，之前购买的方案全面升级到了征程6M”，余凯介绍称。针对征程6系列全年的出货表现，随着奇瑞、吉利、长安等搭载征程6计算平台的产品进入量产阶段，地平线预计全年出货量还有相当大的增长空间。“全年能做到出货量400万套左右”，余凯说。然而，智驾能力支持到城市NOA级别的征程6M，显然并不是地平线万级汽车产品普及城市NOA智驾的趋势下，地平线P也做好了量产准备。
正如余凯的预期。地平线要让过去价格高高在上的城市NOA，也进入到“普及”阶段。
地平线的底气，来自HSD把城市场景“打通关”的智驾表现。2025年8月，地平线发布了HSD(Horizon SuperDrive️ ™)发布了有史以来升级最大的版本，并举办了一系列实测活动。据了解，本次实测版本底层计算硬件是地平线TOPS，对标市面上常见的两块英伟达Orin X的硬件方案。本次软件算法是“一段式端到端+强化学习”升级，不再依赖规则兜底。
例如在广州汕头龙眼南路，该场景最大特征就是复杂。通过演示看到，整条道路不仅非常狭窄，两边路上还停满了随时启动的车辆。在整个行驶过程中，还有不断穿梭的两轮电动车和过马路的行人。
正如余凯对智驾能力发展的预期，HSD目前的表现已经非常接近hands off阶段了。据了解，HSD目前可行驶区域覆盖城区、高速、乡间小路、停车场等道路场景。针对智驾长期“头疼”的连续弯道、多出口大型环岛场景，HSD都能做到精准感知与丝滑通行。在考验智驾博弈能力和世界理解能力的直行待行区识别、盲区遮挡防御性驾驶、潮汐车道通行等复杂城区驾驶任务中，HSD可以实现不依赖记忆建图的园区漫游及车位到车位的流畅驾驶体验。
横向与当前行业智驾方案对比，地平线HSD能达到第一梯队的表现。对比特斯拉FSD，地平线HSD更适应中国街道特色的“外卖小哥”和小道通行场景。对比其他国内头部智驾供应商的城市NOA方案，地平线HSD的表现算是“同级略好”，主要差别是地平线HSD的反应（行动决策）稍快一些。
地平线HSD更快的反应，源自于地平线持续且不断加大的技术投入。财报显示，地平线报告期内的研发支出达到23亿元，同比增加62%，其中大部分为用于智驾训练的云服务开支。
在持续对软硬件一体的投入下，地平线HSD展现出了充分的技术优势。对比行业普遍的“两块英伟达Orin X+智驾软件”的方案，地平线HSD能在更底层进行调优。而对于车厂来说，采用智驾供应商软硬一体的方案还意味着进一步节约成本。毕竟软件和硬件分开购买，终究是没有“打包”服务省心。
光锥智能发现，本次HSD首发搭载在星途E05上，这代表着地平线智驾又斩获了一个车型系列，城区辅助驾驶也随之将打入15~20万级车型。面向下一步普及，地平线HSD目前已经获得多家车企的十余款车型定点。
产品线的不足。可以预见，对于地平线来说，HSD和征程6P所形成的出货增量，将再一次扩充公司的营收规模。考虑到HSD拥有更可观的售价，地平线的ASP（Average Selling Price平均销售价格）势必也会大幅提升，从而创造更大的营收规模及更健康的盈利能力，并继续反哺研发投入，从而形成“良性循环”。
“地平线十年沉淀了两条战略方法论。一是在没有竞争的地方竞争，二是永远不要在悬崖边跳舞。”诚如余凯在地平线HSD年度产品发布会时所言。在创立地平线的十年里，余凯曾无数次思考过智驾行业最本质的逻辑。在不断将技术转化成商业成果的探索中，余凯实现了从科学家到企业家的身份转变。地平线也成为了中国汽车智能化浪潮中，不可忽视的一员。
统计数据显示，截至2025年8月，征程家族量产突破1000万套，地平线成为国内首家达成千万级出货量里程碑的智能驾驶科技企业。地平线个OEM品牌）采用，前十大中国OEM均为地平线万名车主提供服务。要知道，全中国汽车一年一共也才3000万台销量。按照地平线的量产规模算，搭载地平线智驾的汽车已经多到随处可见。
的确，互联网时代的底层价值是梅特卡夫定律，其逻辑是简单的“规模越大，价值越大”。但在智驾领域，规模虽然会带来大量训练数据，驱动智驾系统快速迭代升级。但余凯也强调过，智驾不能完全依赖人类数据，“人类行为数据没有价值，99%的用户数据不值得学习。”因为端到端驱动的智驾训练方式，终究还是在模仿人类。而智驾的最终目标，是超越人类。地平线结合自身软硬一体的优势，针对智驾行业常见的端到端架构做了大量调整。
例如在感知部分，地平线最大化保留了传感器原始数据中高维、无损的抽象特征（稠密模态信息处理），而非感知模块简化后的结果。换句话说，就是地平线的端到端智驾保留了更多环境的不确定信息，为整个架构留下了更充分的决策空间。
诚如余凯所总结。志在问鼎“智驾世界杯冠军”的地平线，在推出高阶辅助驾驶产品的同时，没有忘记智驾行业的底线。对技术的实事求是，正是全球汽车大厂与地平线年开春，比亚迪、吉利敢于推进“智驾平权”的底气，很大一部分来自地平线系列的支持。随着星途E05在今年量产，奇瑞旗下四大品牌也都成为了地平线的“盟友”。不只是支持HSD的地平线月，地平线E（支持到高速NOA级别）也开启了量产进程。据了解，目前首发搭载车型包括埃安霸王龙、名爵MG4、荣威M7 DMH以及奇瑞等多品牌热门车型。今年三季度，地平线E的车型进入量产阶段。随着地平线大量出货，中国汽车的平均智驾实力也被“拉”到起步支持高速NOA的级别。
在中国智能汽车产业链“集体出海”的大时代里，地平线也带来了好消息。大众与地平线合资公司酷睿程 (CARIZON) 正在加速全场景辅助驾驶方案研发，预计于2026年落地在大众汽车集团旗下的多款车型上。在财报电话会上，余凯还提到地平线已经获得两家日本车企在国际市场的车型的定点。预计两个项目将为地平线万辆车的搭载量。
2024年，据高工智能汽车数据显示，地平线在中国自主品牌乘用车前视一体机计算方案排名第一。地平线%的市场份额扛起了中国智驾的“半壁江山”。半年过去，地平线在中国自主品牌ADAS前视一体机市场份额增长至45.8%；在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场份额增长至32.4%。
在智驾普及下，中高阶辅助驾驶成为车企“必争”的2025年，有1000万出货的经验的地平线，能继续托举起中国智驾的半壁江山。
