前不久，我们来到位于美国东海岸的波特兰，测试了Jeep的面值代表——Freeman 2.4L四驱版。如果大切诺基）更像野兽，那么这个弗里曼就像一个可爱的小精灵，和你一起在城市里走来走去。

　　弗里曼从出场开始就是个性化时尚SUV的代表，七孔格栅与圆形灯光相结合的方形造型依旧展现出几分可爱的气质。这次在美国试驾的弗里曼换了氙气大灯，让整车的气质更加平淡。

　　这款海外版的Freeman应该是你在市面上能看到的第二强的Freeman了，还有一款Trailhawk版的越野外观套件，底盘像国内75周年纪念版一样凸起，是Freeman最强的版本。这次我们试驾的Freeman外观和国产版没有太大区别，换了大灯后看起来更加精致。据了解，很多弗里曼车主九游体育官方网站买车后会自行更换氙气大灯。如果海外配备的这款灯能尽快引进，可以省去以后自改装的麻烦。其他部分与国产版的Freeman没有太大区别。他们在波特兰的街道上开车，并且折返率很高。

　　弗里曼的室内设计获得了沃德十大室内设计奖。虽然不像刚上市时那么新鲜，但还是属于同档次中漂亮有魅力的类型，带有美式风格的粗犷之美。当然，在细节上，还有很多可以挖掘的彩蛋，这也是它感情的一部分。

　　相比国产的Freeman，大一点的遮阳板使用起来非常方便，加到国产车型上就好了。多媒体也有区别。弗里曼的界面UI设计更加精致。预计未来会配备CarPlay和Android Auto，增加使用的便利性。

　　2.4L+9AT动力总成我们已经很熟悉了，国内的贵德顶配车型和自由光）都在使用。如果你把它放在自由人身上，权力自然不会成为问题。

　　与最强的Trailhawk版本相比，我们试驾车主在四驱系统上略有不同，减少了低速四驱、陡坡缓降和岩石模式，应对日常交通中的湿滑路面和简单的烂路也没问题。不过，选择Trailhawk版本更容易应对强劲的越野需求。这次，因为只有两个小时的试驾时间，我们把重点放在了道路驾驶部分。

　　弗里曼的驾驶感受其实和它的中文名很像。灵活的转向和扎实的底盘给我的第一印象就是更像一辆车。这款搭载2.4L发动机和四轮驱动系统的试驾车，相比国产两轮驱动版本，底盘反馈会更加平和。

　　从动力性能来看，2.4L发动机比2.0L发动机有更好的动力储备，加上灵敏的油门调节，起步和加速都相当轻松，但相比1.4T车型，在加速感上还是有差距的。在美国城市道路和高速上巡航时，超车容易加速，踩油门就能有效地将动力传递到车轮上。虽然没有强烈的加速感，但对于日常驾驶来说已经足够了。

　　但是，这款9AT变速箱的性能与国内已经开放的相同动力总成导轨和自由光相比，并没有那两款车那么流畅。国产版9AT经过工程师针对性调整，在低速平顺性上比这款Freeman试驾更好，2-3挡之间的换挡会明显受挫。相比之下，我还是喜欢这台国产9AT变速箱的调校。此外，这款Freeman可以以70 mph 左右的速度挂入9挡，就像中国同动力总成的引路人一样。

　　弗里曼的转向在同级小型SUV中颇具公路导向性，方向准确，侧向支撑性好，让他在城市中穿梭自如。如果动力性能能更好，开起来会更好玩。

　　我接触了几个汽油版弗里曼目前在售的动力系统。与这款2.4L车型相比，是一个均衡的选择。如果能配合国产9AT更流畅的调校，我觉得这套动力最适合弗里曼。行驶平稳轻松，动力也能满足使用需求。除此之外，一套四轮驱动可以满足路面湿滑和轻微烂路的需求。加上足够的个性和吸引人的外表，综合表现相当令人满意。